过年后，许多人开始回程，他们选择的交通方式各不相同：有乘飞机的，有乘坐高铁和火车的，还有开车自驾的。其中，最为特殊的一群人是那些在海南度过新年后需要乘坐轮船渡过琼州海峡的旅客。相比其他交通方式，乘坐轮船的人较少，很多人甚至从未体验过海上航行的大型轮船。
海口新海港客运站
候船大厅
等候上船的汽车
对于居住在内陆的人来说，乘轮船可能是一种新奇的体验。但目前正值春运高峰，琼州海峡的旅客等待渡轮已久，而且票源紧张，过海峡竟如此困难。
此刻，很多人都希望能在琼州海峡建设一座跨海大桥，这样就可以直接驾车过海，无需长时间排队等船。尤其是海南岛的居民，他们经常需要开车去广东，对于他们来说，跨海大桥非常必要。
琼州海峡轮渡
港珠澳大桥
港珠澳大桥地图
国内其他沿海省市已经建立了多座跨海大桥，如青岛的胶州湾大桥、上海的东海大桥、福州的平潭大桥、宁波的杭州湾跨海大桥以及珠三角的港珠澳大桥和汕头的南澳大桥。这些大桥中，杭州湾跨海大桥长达36公里，港珠澳大桥为55公里，东海大桥为32.5公里。
这些都是已建成通车的跨海大桥，那为什么琼州海峡至今还未建设大桥呢？主要是因为建设难度较大。琼州海峡位于广东雷州半岛与海南岛之间，是中国第三大海峡，海峡的最宽处为39.5公里，最窄处为19.4公里，平均水深为44米，最大水深达米。
海南岛地图
琼州海峡地图
虽然琼州海峡的宽度与杭州湾、珠江口相当，但其水域更深，地质和地形极为复杂。该地区受潮流影响，海底沉积物的变化快，季节变化可导致地貌变化。琼州海峡的海底地形像锯齿一样不平坦，有小型火山锥和沟形洼地分布。
简而言之，要在琼州海峡建造跨海大桥，需要解决深水、强风、高浪、复杂地质结构、火山和地震活动频繁以及高航道要求等技术难题。同时，还需考虑投资成本和海洋环境保护，目前只能依赖轮船过海，包括粤海铁路上的火车，也需利用火车轮渡过海。
琼州海峡轮渡
虽然目前还未建设跨海大桥，但已有几个设计方案，
其中中线方案和西线方案较为可行。中线方案直线距离最短，易于与现有公路和铁路连接，优点是运行时间短、运营成本低，但挑战在于最大水深达75米。
#深度好文计划#规划图琼州海峡的西线方案虽然水深较浅，最大深度为55米，海底相对平坦，但跨海距离较长，连接现有公路和铁路较为复杂，且需绕开徐闻珊瑚礁核心区。大家认为琼州海峡的跨海大桥应如何建设呢？希望找到一个完美的解决方案，尽早开工建设，使未来前往海南的旅客更加便利。
